IA para la logística
En un almacén, la tarea que cuesta es la desviación. Tres palés anunciados, dos recibidos, un albarán que dice otra cosa que el pedido — y una persona que pasa la tarde reconstruyendo lo que ha pasado, mientras los muelles esperan. La información existe en el SGA, en el correo del transportista, en la foto del recepcionista. Nunca está en el mismo sitio.
Las tareas que quitamos primero en este sector
Lo que paga este sector cuando nada se mueve.
Horquillas, no promesas. Vienen de tareas que encontramos en este sector y de órdenes de magnitud que medimos en el levantamiento — el suyo puede quedar fuera, en un sentido u otro.
Lo que quitamos, y lo que dejamos.
Cada tarea se describe con lo que asume el agente y lo que queda en manos de una persona. Si la segunda columna está vacía, es que no hemos entendido el sector.
Conciliar recepción, pedido y albarán
Lo que hace el agente
Lee el albarán, el pedido y lo que ha tecleado el recepcionista, y produce la desviación : qué, cuánto, dónde está escrito. Fotos y correos incluidos.
Lo que queda en manos de una persona
Lo que se hace con ella. Aceptar, rechazar, reclamar : la decisión queda en el responsable de recepción, con el expediente listo.
Fijar las citas de muelle
Lo que hace el agente
Propone franjas al transportista a partir de la planificación, confirma por escrito, y avisa a explotación de los retrasos anunciados.
Lo que queda en manos de una persona
La prioridad entre dos camiones el mismo día. Decide explotación, no la agenda.
Responder a las consultas de disponibilidad
Lo que hace el agente
«¿Tienen stock, y para cuándo?» Lee el estado en el SGA y responde por escrito, con la hora de la última actualización.
Lo que queda en manos de una persona
El compromiso. Da el stock leído; no reserva nada y no promete ninguna fecha.
Preparar una reclamación a un transportista
Lo que hace el agente
Reservas en la entrega, fotos, carta de porte, intercambios : reúne el expediente cronológico y señala lo que falta antes de que venza el plazo.
Lo que queda en manos de una persona
La reclamación en sí, y su importe. El expediente está listo en una hora; la decisión sigue siendo suya.
Mantener las consignas por centro y por cliente
Lo que hace el agente
Horarios, muelles, restricciones de paletización, contactos : viven en correos. Las extrae y mantiene una ficha por centro, con fuente.
Lo que queda en manos de una persona
La validación de una consigna nueva. Un error de paletización es una entrega rechazada.
Ningún stock, ninguna fecha, ninguna prioridad es comprometida por un agente.
El agente dice lo que está escrito en el SGA a la hora en que lo leyó. No reserva, no promete, no arbitra entre dos camiones. Esos actos dependen de lo que no ve — una carretilla averiada, un preparador ausente, un cliente prioritario. El esquema muestra la frontera.
La rama conforme es la única que termina sin humano — y queda registrada. Toda desviación, aunque sea de una unidad, sube a una persona.
Diez sistemas, un levantamiento, un solo sistema abierto cada vez — el de retorno más corto. Leer el método completo, o volver a la página agencia IA.
Con qué lo abrimos, y por qué aquí.
La elección de la herramienta llega al final y es reversible. Pero en este sector, tres restricciones se repiten y orientan la elección antes incluso de empezar.
No lo sustituimos. El agente lee lo que exporta y escribe en lo que acepta. Si no tiene interfaz, partimos de sus exportaciones diarias.
Explotación debe poder parar el agente un día de inventario y corregir una regla sin llamarnos. Una herramienta de flujos se lee ; el código, no.
Cada disponibilidad dada lleva la hora de lectura del stock. Cuando llega la reclamación, esa traza es la que cuenta.
Lo que nos dicen en este sector, antes de empezar.
Nuestros recepcionistas teclean en terminales, no en correos. ¿Funciona ?
Sí, el agente parte de lo que registra el SGA, sea cual sea el terminal. Lo que añade es la conciliación con el albarán y el pedido — el trabajo que alguien hacía en la oficina después.
¿Y el día de inventario, o cuando el SGA está en mantenimiento ?
Lo apagamos. Un stock leído durante un inventario no es fiable, y el agente no debe responder con él. Forma parte del circuito desde el principio.
¿Aceptarán los transportistas una cita confirmada por una máquina ?
Aceptan una franja escrita, confirmada en un minuto, con un número de muelle. Lo que no aceptan es llamar tres veces para conseguirla.
Ya tenemos un portal de cliente. ¿Por qué siguen llegando consultas de stock por correo ?
Porque el portal pide una referencia exacta y una contraseña. El agente responde a «las cajas azules del pedido del martes». Esa es la distancia que el portal no cubre.
Las zonas donde más nos llaman para esto.
Las mismas tareas, en sectores vecinos : IA para el transporte, IA para la industria, IA para el e-commerce.
Lo que hemos escrito sobre este tema.
Le diremos qué sistema abrir primero.
Describa la tarea que más le cuesta. Le diremos qué es viable, en cuánto tiempo y a qué precio. Si la respuesta es no, se irá con las dos razones por las que es no.