AI per i trasporti
In un'azienda di trasporti, tre chiamate su quattro fanno la stessa domanda : dov'è la mia merce. L'informazione sta nel TMS, nel tracking del subvettore, in una mail dell'autista. È leggibile solo da chi apre tre schermate, mentre il telefono continua a squillare.
Le attività che togliamo per prime in questo settore
Ciò che questo settore paga quando nulla si muove.
Forchette, non promesse. Vengono da attività che incontriamo in questo settore e da ordini di grandezza che misuriamo nel rilievo — il vostro può stare fuori, in un senso o nell’altro.
Ciò che togliamo, e ciò che lasciamo.
Ogni attività è descritta con ciò che l’agente prende in carico e ciò che resta a una persona. Se la seconda colonna è vuota, vuol dire che non abbiamo capito il settore.
Rispondere a una richiesta di posizione
Cosa fa l’agente
Riconosce il riferimento nella mail o nel modulo, legge lo stato nel TMS e nel tracking del subvettore, e risponde per iscritto con l'ora dell'ultimo evento noto.
Cosa resta a una persona
Tutto ciò che è una promessa. «Consegnato domani entro mezzogiorno» non lo scrive mai l'agente : lui dà lo stato, l'operativo dà l'impegno.
Istruire una contestazione
Cosa fa l’agente
Raccoglie ciò che già esiste : lettera di vettura, riserve alla consegna, foto, scambi. Produce un fascicolo cronologico e segnala ciò che manca.
Cosa resta a una persona
La posizione dell'azienda, il risarcimento, la risposta al cliente. Il fascicolo è pronto in un'ora invece di due giorni; la decisione resta umana.
Riconciliare i documenti di trasporto
Cosa fa l’agente
Ogni lettera di vettura, bolla e fattura di subvettore viene letta e messa a confronto con l'ordine. Gli scostamenti finiscono in un elenco, non in un cassetto.
Cosa resta a una persona
Il trattamento degli scostamenti. Li trova tutti; non ne regolarizza nessuno.
Confermare e qualificare una richiesta di trasporto
Cosa fa l’agente
Una richiesta di quotazione arriva alle 19. Conferma la ricezione, estrae origine, destinazione, volume, vincoli, e prepara il modello per l'operatore traffico del mattino.
Cosa resta a una persona
Il prezzo e il sì. La tariffa dipende dal carico del giorno, dai subvettori disponibili e dal cliente : decide l'operatore.
Tenere aggiornate le istruzioni dei clienti
Cosa fa l’agente
Orari di ricezione, banchine, contatti, requisiti di consegna : vivono nelle mail. Le estrae e tiene una scheda per sito, con fonte.
Cosa resta a una persona
La convalida di una nuova istruzione prima che si applichi. Una banchina sbagliata costa un ritorno a vuoto.
Nessuna consegna è impegnata da un agente.
In questo settore, un termine di consegna è una promessa commerciale che dipende da cose che l'agente non vede : il carico del giorno, un autista malato, un subvettore che non ha risposto. L'agente dice ciò che è ; l'operativo dice ciò che sarà. Lo schema sotto mostra dove passa il confine.
«Se sì» = una domanda sullo stato. Ogni richiesta che contiene un termine, una penale o un «potete garantire» va a destra, a una persona.
Dieci sistemi, un rilievo, un solo sistema aperto alla volta — quello con il ritorno più breve. Leggere il metodo per intero, o tornare alla pagina agenzia AI.
Con cosa lo apriamo, e perché qui.
La scelta dello strumento arriva per ultima ed è reversibile. Ma in questo settore tre vincoli ricorrono e orientano la scelta prima ancora di iniziare.
Non lo sostituiamo e non lo modifichiamo. L'agente legge le sue esportazioni o la sua interfaccia e scrive nei campi che già accetta. Se non ha interfaccia, passiamo da ciò che sa esportare.
L'operativo deve poter vedere cosa fa l'agente, fermarlo in un giorno di crisi, e correggere una regola senza chiamarci. Uno strumento di flussi si legge ; il codice no.
L'agente risponde per iscritto, con l'ora dell'evento che cita. Una traccia verificabile vale più di una voce rassicurante quando arriva la contestazione.
Cosa ci dicono in questo settore, prima di iniziare.
I nostri subvettori mandano il tracking via mail, ognuno a modo suo. Va bene ?
È il caso generale. L'agente legge mail non strutturate e ne estrae evento, ora, riferimento. Ciò che non riesce a leggere, lo segna invece di indovinare — e vedete presto quale subvettore ha bisogno di un formato.
Il cliente accetterà una risposta automatica ?
Accetta una risposta giusta e rapida. È firmata dal reparto, cita l'ora dell'ultimo evento, e propone una persona in una riga se non basta. Ciò che non accetta è aspettare al telefono.
E il giorno in cui tutto va storto — neve, sciopero, TMS fermo ?
L'agente si spegne con un clic, ed è meglio spegnerlo : in un giorno di crisi, lo stato nel TMS non riflette più la realtà. Fa parte del circuito fin dall'inizio, non di un'opzione.
Abbiamo già un portale di tracking. Perché i clienti chiamano lo stesso ?
Perché serve un login, una password e un riferimento esatto. L'agente risponde a «il mio ordine di martedì per Bergamo». È quella distanza che il portale non copre.
Le zone in cui ci chiamano di più per questo.
Le stesse attività, in settori vicini : AI per la logistica, AI per l’industria, AI per l’e-commerce.
Vi diremo quale sistema aprire per primo.
Descrivete l’attività che vi costa di più. Vi diremo cosa è fattibile, in quanto tempo e a quale prezzo. Se la risposta è no, ve ne andrete con le due ragioni per cui è no.